铁路线上的焊轨人 - 城铁纪事 - 城市轨道网|行业最大的信息资讯平台城市轨道年鉴官方网站

时事图片

四条超浪漫的火车旅	十年沧桑　北京地铁
宜万铁路恩施火车站	宁杭高铁首座特大桥
高铁时代苏锡常旅游	高铁让跨城求职更便当
南京：高铁枢纽雏形	海西高铁暑运客流旺

最新发行

铁路线上的焊轨人

2019-08-22 18:54:44 来源: 中华铁道网点击率532

　　（记者许大为通讯员封荣权马从焜）在广西沿海铁路公司钦州工务段管辖的铁道线上，常年活跃着一支焊轨工作队。他们从不间断地穿梭于沿海铁路各站区线路上，用手中的焊接工具为钢轨“接骨”。夏日骄阳炙烤，冬天湿冷刺骨，都挡不住他们的脚步。

　　南防铁路是西部陆海新通道重要组成部分，近年来，随着货运量快速攀升，铁路线路养护压力也在增大。8月19日凌晨，南防铁路108公里处，这群焊轨工人又走上铁路进行焊轨作业。松懈扣件、拆除弹条、翻除旧轨、拨入新轨、安装扣件，现场“焊”卫者们动作麻利。新轨固定后，两名工人迅速进行轨端清理，相接的两段钢轨空出28毫米的细缝留待焊接。

　　已经在铁路线上焊接铁轨9年多的袁松，对接下来的工作已是轻车熟路。他和另一名工友配合调整钢轨高度，同时用钢直尺测量两端轨面、轨头侧面是否平直。“我们只有170分钟的封锁时间，要换两根轨，大家抓紧时间保证不耽误行车。”袁松边操作边说。

　　封箱的误差不能超过1毫米，封箱泥要塞满砂箱和钢轨间的缝隙，要做到密不透风，否则可能造成铁水泄露。”袁松用手将封箱泥捏成小块，一点一点塞进砂箱和钢轨间的缝隙，再用指腹摸匀，用力按压，做到密不透风。

　　从两根钢轨的对接到焊轨完成，要经历“正骨、预热、熔接、打磨和测量”5道程序。

　　两截钢轨接头对接,“正骨”完毕后，袁松戴上护目眼镜，熟练地拿起焊^***对钢轨接头和封箱砂磨进行预热。同时掐着秒表控制着火候。约4分钟后，1000多摄氏度的焊^***火焰把钢轨接头烧成了橙黄色，袁松的焊^***一熄火，一旁等待的搭档迅速放上特制焊锅，同时点燃里面的焊剂。顿时，热浪袭人，空气中传来一股刺鼻的气味，钢水从坩埚里流到预热好的砂模中。

　　钢轨在接近3800摄氏度的高温下变色、软化、融合。但焊轨的工作并没有就此中止，在钢轨熔接冷却后，袁松和工友要在焊点不低于1000摄氏度的情况下，对新焊好的焊缝进行打磨，使焊缝平顺，以确保列车运行安全平稳。

　　５分钟后，袁松取下沾满汗水的护目镜，扯过衣领匆匆擦了一把快要流进眼睛的汗水，转身从工具包里拿出尖点尺，抵在焊缝处进行最后的测量。“误差+0.1毫米，达标。”3时50分经检测，焊接钢轨全部质量优良，线路正点开通。

　　“一心只想着更快更好地完成焊接，倒是没怎么在意有多热。”袁松边说边摘下口罩和防护手套打趣地说，“火车开行安全平稳，我们就完成任务了”。

发帖区 已经有0条跟帖（点击查看）

本评论只代表网友个人观点，不代表本站系统观点